中国柴油市场的消费复苏进展相对缓慢

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摘要：统计局的数据显示，8月份中国货运的周转量数据公布了。 8月中国公路运输周转量为5576.32亿吨公里，环比增加235亿吨公里，恢复到去年同期的85.03%。 8月中国客运周转量为466.66亿公里，环比增加30.72亿公里，恢复到去年同期的59.17%。 这与社会零售总额和饮食收入等消费......

　　统计局的数据显示，8月份中国货运的周转量数据公布了。 8月中国公路运输周转量为5576.32亿吨公里，环比增加235亿吨公里，恢复到去年同期的85.03%。 8月中国客运周转量为466.66亿公里，环比增加30.72亿公里，恢复到去年同期的59.17%。 这与社会零售总额和饮食收入等消费数据不完全一致。 但是，居民消费和饮食支出主要与汽油消费有关，路客的周转量数据也基本与柴油消费有关，也可以理解两者的结合点是省间旅行的消费支出和旅客的周转量。 我们还是重点看8月份客运周转量数据，每月比上年数据负增长，道路运输周转量增加比较无力，客运周转量数据恢复进度总体非常缓慢。 更重要的是，根据旅客运输周转量的环比数据，从4月到8月，其环比增幅迅速变窄。 其实，道路运输的周转量也有同样的问题。 卓创认为，这基于柴油车运输的主要测量指标，出现了货物周转量缺乏恢复力、增长放缓的问题，这也表明了柴油车消费量景气偏差的问题。 当然，不可否认，一些研究机构发布的高频公路整车流量经济指数依然保持着环比增长，但这应该视为恢复性增长的过程。 与此同时，受国内工业增加值的影响，柴油车(包括客车)的车强度可能比较乐观，这是简单的相关关系，但这主要基于生产原料的运输维和恢复性需求维度。 因此，虽然工业生产比较积极，但是在消费没有恢复的情况下，市场的供给源流通一定会减弱原料输送的积极性，消费侧输送会有努力恢复的现象。 这个生产和消费方面的期待可以等到9月末发表的PMI数据的原材料库存指数和新订单指数。 总之，出现了国内柴油消费已经没有恢复力，恢复前景很长的问题。 因此，我慎重估计，中短期对柴油报纸不抱太大希望，从10月下旬到11月上旬，将是柴油交易周期。 最后，汽油应该会相对乐观，饮食收入、电影院上座限制放宽、景区限制放宽都得到了良好的反应，汽油消费量的恢复远远优于柴油市场。 但是，汽油市场的干扰因素以往不是单纯的供求方面的问题，到10月和十一天后汽油的下探压力很大。 汽油的变局节点也预计在10月下旬以后。

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